短期來看，低空旅游有望成為eVTOL最早落地運營的場景：1）對基礎設施建設密度要求低，一條航線只需要一個起降點即可；2）遠離市區(qū)，民眾對于噪音問題和安全性問題的擔憂相對較低；3）低空旅游作為低頻場景，用戶對于價格的敏感度相對較低；4）從技術成熟度角度考慮，目前多旋翼構型的eVTOL技術成熟度最高，但是航程較短，而低空旅游場景對續(xù)航能力要求相對較低。

　　eVTOL可以降低用戶低空旅游的成本至原來的二分之一，有望打開低空旅游市場空間。根據(jù)中國景區(qū)網(wǎng)，目前我國共有245個風景名勝區(qū)，保守估計每個景區(qū)eVTOL數(shù)量為10個。則國內僅低空旅游場景對eVTOL的需求量為2450架。假設單個eVTOL的年起降次數(shù)為2000次，每個飛行器乘客為2人，單人單次票價為525元，則我國低空旅游運營市場規(guī)模有望提升至約50億元。

　　長期來看，載人客運是eVTOL的發(fā)展方向和核心場景。與公路運輸相比，乘坐空中出租車發(fā)生致命事故的風險更低，通行時間平均節(jié)省15-40分鐘，緊急/醫(yī)療運送時間節(jié)省70%以上，并且可以降低二氧化碳排放量。eVTOL現(xiàn)階段最主要的應用是替代直升機在測繪、消防救援、電力巡線、警用巡查、安防、醫(yī)療救護、搜救、海上石油鉆井等領域的應用。載人客運雖是eVTOL的核心發(fā)展方向，但在市場成熟前，eVTOL應用首先將在低空旅游、貨運物流、城市服務、消防救災等場景中啟動運營，待各項技術成熟、政策完善和市場接受度提高后，大規(guī)模進入載客運營。

　　eVTOL在針對50-100公里的出行需求上更具備效率優(yōu)勢。2024年2月27日，峰飛航空科技完成從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭的試飛，該段航線約50公里，單趟飛行用時約20分鐘，僅為地面交通耗時的1/8。此外，以上海虹橋交通樞紐到浦東國際機場為例，不管是采用駕車還是地鐵的方案，耗時均在1小時左右，若采用eVTOL方案，耗時僅為原來的1/3。

　　基于目標客戶群體進行測算，預計eVTOL規(guī)?；\營后，乘坐eVTOL的出行成本將與豪華專車接近（50公里約300-400元），但相比于地面交通eVTOL節(jié)省時間的優(yōu)勢顯著，因此eVTOL有望替代部分乘坐豪華專車出行的需求。根據(jù)2023年全年網(wǎng)約車訂單量、豪華專車占比，以eVTOL長期替代比例50%計算，遠期城市空中交通場景對eVTOL的需求量約為1.4萬架。

　　近年來政策提速

　　近年來，國家圍繞通用航空、無人機、低空經(jīng)濟、綠色制造等先后出臺了一系列政策，奠定了中國城市空中交通發(fā)展和eVTOL航空器應用落地的政策環(huán)境。

　　2023年，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出到2025年，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行，設立低空經(jīng)濟示范區(qū)，開展eVTOL商業(yè)示范運營等。

　　2023年11月，《中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)》明確提出空域用戶定義并提出空域用戶的權利、義務規(guī)范，標志著我國空域放開有了實質性的突破。

　　2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議明確將低空經(jīng)濟定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。民航局發(fā)布《國家空域基礎分類方法》，將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類，其中非管制空域是傳統(tǒng)通航飛機、新能源航空器、小型無人機飛行空域，也是低空經(jīng)濟發(fā)展的空間。

　　2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，標志著我國無人機包括無人駕駛載人eVTOL的運行進入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。